高考正在進(jìn)行時,全國各地考生已經(jīng)踏上了考場,為自己的人生做第一次重要的選擇。同時呢,社會各界也紛紛在自己力所能及的范圍內(nèi)予以支持。為了讓考生們能夠有一個更好的考試環(huán)境,已上線“聲吶抓拍系統(tǒng)”,對違法鳴笛進(jìn)行實時判斷、同步記錄和抓拍,為交通管理執(zhí)法提供重要依據(jù)。
“噪聲污染”難取證
“噪聲污染”,對于住在靠近主干道的小區(qū)居民來說,能體會其中痛楚,早晚高峰期頻繁的喇叭聲會嚴(yán)重干擾市民生活。對此,很多交通主管部門也會在主要干道設(shè)置禁鳴標(biāo)志,嚴(yán)禁駕駛者頻繁按喇叭。無奈“心有余而力不足”,亂按喇叭此前一直靠的是駕駛員的自覺性,交警執(zhí)法取證較為困難。
一來,鳴笛與闖紅燈等違法行為不同,難以實時取證;
二來,正常人可以準(zhǔn)確判斷汽車聲源的距離為8-10米,但在復(fù)雜噪音背景下,判斷能力會大為減弱,甚至減半。業(yè)內(nèi)人士稱,用耳朵去辨別聲源無異于用眼睛去辨別超速,在道路車多的情況下,交警想要做到短促喇叭聲一出現(xiàn)就確定車輛所在位置,幾乎不可能;
三來,鳴笛的時間很短、無法記錄,就算交警明確知道鳴笛者,遇到“死不承認(rèn)”的車主也沒有任何辦法。
對于以上三點痼疾,“聲吶抓拍系統(tǒng)”從某種程度上來說,可以有效管理機動車亂按喇叭的陋習(xí)。
“聲吶抓拍系統(tǒng)”
據(jù)了解,“聲吶抓拍系統(tǒng)”一般由聲陣列采集設(shè)備、高清攝像機、數(shù)據(jù)采集儀和聲源自動識別系統(tǒng)等組成。與傳統(tǒng)的電子眼不同,聲吶電子眼可以簡單理解為,特制聲吶系統(tǒng)與電子抓拍成像的有機結(jié)合。
系統(tǒng)通過采集設(shè)備采集聲音信號以及高清攝像機采集圖像信號,傳輸至聲源自動識別系統(tǒng)進(jìn)行聲源定位和圖像的自動抓拍識別,之后同步傳至交警大數(shù)據(jù)系統(tǒng),交警部門接到“聲吶電子警察”傳回信息后,將在短時間內(nèi)核查確認(rèn),一旦確認(rèn)屬違法鳴笛,將短信通知車主接受處罰。
另外還有較多的一種應(yīng)用方式是,直接將數(shù)據(jù)與路邊電子顯示屏相連,攝像機根據(jù)坐標(biāo)角度定位車輛位置,抓拍到亂鳴笛的車牌并于幾秒內(nèi)顯示到路邊的顯示屏,以作警戒。
“聲吶抓拍系統(tǒng)”多地上線應(yīng)用
目前多數(shù)聲吶抓拍系統(tǒng)可在3個車道前后50米范圍內(nèi)精準(zhǔn)定位、抓拍,大識別范圍能超過100米。與某些技術(shù)的紙上談兵不同,如今“聲吶抓拍”系統(tǒng)與人臉識別系統(tǒng)一樣,在交管部門內(nèi)也備受青睞,目前在北京、深圳、天津、武漢等地已經(jīng)上線應(yīng)用。以北京為例,自今年4月份20套聲吶系統(tǒng)上崗后,每天可以“捕獲”約200車次違法鳴笛行為。
從技術(shù)層面來說,目前聲吶識別技術(shù)已經(jīng)非常成熟,應(yīng)用在安防領(lǐng)域,系統(tǒng)不僅能夠采集各個車輛的聲音頻率(每一輛車都不一樣),還能智能化地排除其他噪聲(鳥聲、雨聲、雷聲)的干擾,避免與列入整治范圍的其他噪音混淆,減少識別錯誤率。
而從應(yīng)用層面來說,聲吶抓拍系統(tǒng)并不是“一拍定罪”。通常來說,系統(tǒng)會對鳴笛的車輛聲源進(jìn)行精準(zhǔn)定位,再通過關(guān)聯(lián)的相機進(jìn)行抓拍取證,自動識別車牌號碼,并生成違法抓拍數(shù)據(jù)。一條違法數(shù)據(jù)由四張圖片組成,分別是一張車輛全景圖片、一張帶有聲源顯示的圖片、一張車輛近景照片和一張車牌的電子放大照片。
結(jié)語
通過“聲吶抓拍”系統(tǒng),可以完整記錄機動車鳴笛聲音、次數(shù)、時間長度、地點等,之后為警方處罰警告提供可靠數(shù)據(jù),使得處罰過程更為準(zhǔn)確高效。也能夠為廣大考生們創(chuàng)造一個更好的考試環(huán)境。